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京津城際鐵路延伸線工程西起天津站，東至濱海新區于家堡商務區，全長45.1公里，設計時速為350公里，項目于2009年開工建設。這條延伸線是濱海新區與北京之間的快速便捷通道，也是環渤海地區快速鐵路網的主干線之一。線路自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦客運專線并行，沿途設天津、軍糧城北、塘沽和于家堡四座車站。

　　京津冀協同發展在行動

　　 京津城際鐵路延伸線工程已基本竣工，即將進入開通運營前的聯調聯試和動態檢測階段。按照計劃，京津城際高鐵延伸線將于今年8月份正式通車，從北京南站至天津濱海新區的于家堡，全程只需45分鐘。

　　京津城際高鐵是我國第一條時速等級350公里的高速鐵路，京津城際鐵路是國家中長期鐵路網規劃的環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，全長120公里，是我國第一條真正意義上的高速鐵路。2008年8月1日開通運營后，北京和天津兩大直轄市的路程縮短為30分鐘，形成了“半小時經濟圈”。

　　京津城際鐵路延伸線工程西起天津站，東至濱海新區于家堡商務區，全長45.1公里，設計時速為350公里，項目于2009年開工建設。這條延伸線是濱海新區與北京之間的快速便捷通道，也是環渤海地區快速鐵路網的主干線之一。線路自天津站城際車場東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦客運專線并行，沿途設天津、軍糧城北、塘沽和于家堡四座車站。為避免對塘沽老城區原有的規劃和居民正常生活造成影響，延伸線進入塘沽站后轉入地下，高鐵變地鐵，向東南引入濱海新區商務核心區于家堡。

　　“京津城際高鐵延伸線，可以說是北京和天津濱海新區之間的快速便捷通道。”中鐵電氣化局集團相關負責人介紹，按照目前工程進展，延長線計劃于今年8月份正式通車運營。通車后，京津城際高鐵延伸線成為環渤海地區快速鐵路網主干線的主要組成部分，從北京南站至天津濱海新區的于家堡只需45分鐘，而從天津市區到于家堡則只需要15分鐘。

　　現在，在京津城際延伸線于家堡高鐵站，一枚巨大的銀灰色“貝殼”已經靜臥于海河畔，貝殼的鋼結構由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，是世界上首個“單層網殼鋼結構體系”，可把地面的光源引入地下，增加層次感并節約能源。與現有車站不同，于家堡站會是一座全地下式的高鐵站房，分為地下三層。地下一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳，地下二層和三層是站臺、軌道層及社會停車場，形成一個大型綜合交通樞紐站，旅客可在此實現地鐵、公交和鐵路等交通工具的“零距離”換乘。